Oui, Audi a choisi de commercialiser cette A1 de 256 CV, motorisée par le 4 cylindres turbo bien connu utilisé dans les versions S du TT ou dans la S3 par exemple. La boîte est une boîte manuelle, et pas de double embrayage donc, mais ainsi l’A1 atteindrait 245 Km/h et le 0 à 100 Km/h serait abattu en 5,7 s. Pas mal, mais pas énorme non plus. Bizarre pour une puce..

Une petite voiture certes, mais finalement assez lourde : la transmission quattro, les équipements plus chics que sportifs font que finalement, elle reste positionnée comme une voiture rapide, et non pas comme une voiture sportive nuance.

Reste le look : bouclier ajouté et regard souligné de rouge vif, extracteur arrière et doubles sorties d’échappement, becquet au dessus de la lunette arrière, et jantes au design vintage permettent à l’A1 de se singulariser réellement par rapport au reste de la gamme. Mais pas suffisamment pour justifier un prix astronomique, supérieur à 50 000€ apparemment.

A ce prix, et même si la voiture n’est produite qu’à 333 exemplaires, je préfère largement un TT RS d’occasion : meilleur look, meilleures perfs, et son du 5 cylindres…

Cette nouvelle SL est d’abord une très belle réussite esthétique : les designers ont bien repris quelques codes de l’ancien modèle, notamment bien sûr les ouies latérales qui donnent la caution à l’appelation SL, mais le dessin bouleverse pas mal l’engin, notamment la face avant. Celle-ci est bien plus verticale, comme sur le petit SLK, et s’affiche à la fois classieuse, mais agressive. Je trouve l’arrière légèrement chargé avec ses feux imposants, mais la ligne générale est vraiment réussie, à la fois en coupé ou en cabriolet.

Une nouveauté majeure se cache justement dans ce toit, avec la fonction Magic Sky Control qui permet de faire varier l’intensité lumineuse filtrée par ce toit, de tout noir à complètement transparent. En terme d’équipements, on retrouve ensuite tout le catalogue Mercedes et la panoplie des aides à la conduite chère au constructeur. J’ai juste noté comme nouveauté le système audio haut de gamme et son option qui permet d’utiliser comme caisson de basse une partie de la structure en aluminium…A tester

Coté moteur, pas encore la version qu’on attend tous, AMG bien sûr, mais deux moteurs de 6 et 8 cylindres, développant respectivement 306 CV et 435 CV. Ils sont proposés en boîte manuelle ou automatique à 7 rapports, mais cette dernière est une pure automatique, et plus une double embrayage. Dommage, cette dernière étant plus sportive qu’une boîte à convertisseur, aussi bien conçue soit-elle. La version V8 ne se traîne pas pour autant, avec 250 Km/h autolimité, mais un beau 4,5 s sur le 0 à 100 Km/h annoncé.

Surtout, Mercedes met l’accent dans sa communication sur la réduction du poids : moins 140 Kg versus l’ancien modèle, grace à la nouvelle structure en aluminium, et de vrais efforts sur le cadre du toit en magnésium. De quoi proposer normalement une conduite plus dynamique qu’auparavant.

Affiché à partir de 94 K€, ce nouveau SL n’est pas bon marché, mais offre un excellent compromis entre performances, confort, luxe et sécurité. Comme d’habitude, je vais attendre avec plaisir la version AMG, voire la black séries.

C’est assez amusant d’ailleurs, car d’ordinaire, ce sont des teasing sur la carrosserie qu’on peut apprécier, et pas vraiment de l’intérieur : est-ce pour ménager une vraie surprise ? Ou simplement pour occuper les médias avec des photos qui finalement ne nous apprennent pas grand-chose sur la nouvelle venue.

En effet, que peut-on noter lors de l’analyse de ces photos : d’abord et clairement, que les matériaux sont toujours d’excellente facture, et qu’Audi n’a pas révolutionné l’ergonomie de sa compacte star. On retrouve les commodos et principaux éléments de commandes aux mêmes endroits. Les aérateurs sont bien ronds, cet intérieur fait penser à l’A1.

Par contre, on apprécie le volant retouché, et on note surtout deux gros changements :  d’abord le GPS est intégré en haut du tableau de bord, et plus directement dans la planche de bord. Ensuite, la molette du MMI est surdimensionnée. Ces deux éléments indiquent clairement un positionnement haut de gamme très connecté, avec tous les gadgets pour technophiles disponibles, depuis les plus indispensables (GPS connecté, Bluetooth, service de conciergerie…) jusqu’au plus futiles (connexion à Facebook…bref..).

Les amateurs d’Audi auront vu également que les photos sont surement été prises dans une finition Ambition au vu des sièges, qui ne sont ni sport (pour la S Line) ni en cuir (pour l’Ambition Luxe) .

Un futur must, mais à quel prix encore…

Et maintenant, Porsche présente la toute nouvelle génération du Boxster. Si les fondamentaux restent respectés, notamment en terme de proportions (du moins sur les photos), on constate aussi de grandes évolutions. Bon, niveau look, le Boxster évolue en douceur comme toutes les Porsche en général, mais on note tout de même un regard inspiré du concept hybride 918, un arrière vraiment très dynamique et réussi à mon goût, et surtout des flancs beaucoup plus creusés. Les amateurs du Boxster ne seront pas dépaysés, loin de là, et retrouveront avec plaisir les sorties centrales, les arceaux de protection, et tous les petits détails qui assurent la filiation avec la lignée Boxster.

A l’intérieur en revanche, on voit tout de suite les aérateurs de forme carré, la console qui reprend légèrement le look de la Panaméra, mais on est rassuré avec le volant, la casquette et les ouvertures de porte. Là encore, évolution en douceur.

Côté moteur, c’était une grosse crainte pour moi, mais oui, heureusement, ce sont des 6 cylindres qui propulsent cette Boxster 2012. La « normale » utilise toujours le 2.7 qui gagne 10 CV pour atteindre 265 CV, et la « vraie », la S, pousse ici jusqu’à 315 CV…ce qui lui permettrait d’abattre le 0 à 100 Km/h en 5 S. Les transmissions sont manuelle ou PDK, et les deux versions proposent également un système Stop & start et une action de récupération d’énergie au freinage qui permettraient de réduire les consommations de 5% malgré la hausse de puissance. Bravo M.Porsche…

Mais comme tout se paie, les tarifs eux aussi sont à la hausse : 49K€ pour la Boxster et 61K pour la S, qui sont commandables à partir d’avril 2012. A découvrir en détail au salon de Genève 2012.

In fine, que de chemin parcouru depuis la version 204 CV…et bientôt on suivra l’arrivée du nouveau Cayman, mon préféré des deux. On ne se refait pas, je préfère les coupés

Je suis fan de cette voiture : une ligne éblouissante, un moteur magique, un comportement de folie. Lorsque la GTO est sortie, j’ai aussitôt repensé à toutes les GTO rouges que j’ai possédé, en version Burago bien sûr.

Pour célébrer donc à la fois le départ en retraite de cette 599, et les « 60 années de victoire de Ferrari en F1″, Ferrari propose une dernière version de sa GTB. Celle-ci est équipée automatiquement du pack HGTE, qui  lui permet de proposer la meilleur efficacité de roulage, et une motricité réellement enthousiasmante. Mais à part ça, je suis un peu déçu : on trouve des bacquets spécifiques en composites, et des jantes de 20 pouces plutôt réussies, et puis c’est tout. La livrée est également particulière, avec notamment une partie du parechoc avant peinte en blanc (dont le rendu est pour moi sujet à caution…), mais pas de quoi à modifier en quoi que ce soit les caractéristiques de la voiture.

Bref, une évolution finalement très faible pour une des 10 meilleures voitures des 10 dernières années pour moi. Dommage…et vivement la remplaçante donc !

Shelby est une marque prestigieuse, son fondateur, Caroll (mais c’est un homme) s’est fait connaitre avec un monstre, la Shelby Cobra. Un roadster survitaminé, simple mais efficace, qui a fait un tabac grâce à son look, son caractère très affirmé, et qui est entré au panthéon de l’automobile.

Caroll Shelby s’est ensuite attaché à préparer des Mustang à la demande de Ford, et cette relation s’est poursuivie jusqu’aux dernières générations de Mustang.

Nous pourrons donc bientôt acheter toute une gamme de Shelby, homologuée pour le continent européen, à commencer donc par la très fameuse Cobra. Ce super roadster, légèrement archaique aujourd’hui en terme de conception, qui se caractérise surtout par un énorme moteur, sera disponible avec le mythique Big Bloc de 7.0 de cylindrée, pour 520 CV développés ! Cette version dite « 427″ peut également avoir un 6.4 de 475 cv ou un « petit’ 5.0 de 350 CV. Mais quitte à acheter, autant prendre le 7.0 !! Dans la même logique, une version 289 est également disponible, avec des motorisations de 300 à 500 cv tout de même, et une déco typée course. Mais en nostalgique que je suis, j’opterais plutôt pour la peinture bleue à bande blanche si représentative de Shelby Cobra.

Shelby proposera aussi la Shelby GT 500, sur base de Mustang, très impressionnante, et toujours motorisée par un V8 5.4 de 550 CV, qui chapeaute la gamme en terme de puissance. Habitable, ce muscle car est un must pour tous les amateurs de voitures américaines. A noter que le millésime 2012 serait encore plus puissant, on parle de 650 CV, mais l’importation officielle a choisi le 2011 et les 550 CV. Ca nous semble suffisant pour commencer à blog4auto.fr

Enfin, si le roadster Cobra vous déplait, une version coupé exotique, moins connue que les deux premiers modèles, sera également de la partie. Baptisée Daytona, ce coupé n’est pas sans charme, et s’inspire fortement d’une version pour les courses d’endurance conçue en 1965. Elle est disponible avec les mêmes moteurs que la Cobra 427.

Les tarifs ne sont pas encore connus, ils devraient être légèrement salés malgré tout. On reste aux aguets donc. Pour plus d’informations, c’est ici, avec l’importateur Gentleman cars.

Mais comme un V8 de 405 cv, c’est tout de même un peu juste quand on est un mythe, Chevrolet vient de dévoiler la version ZL1 de sa Camaro. Commercialisée à partir de 2012 en coupé et en cabriolet, la ZL1 se positionne clairement comme la concurrente de la Shelby GT 500.

Côté design, on retrouve les lignes tendues et musculeuses de la Camaro initiale, mais sublimées encore par des hanches plus proéminentes, un nouveau spoiler avant, un diffuseur arrière plus agressif. Tous ces appendices aérodynamiques ne dénaturent pas du tout la ligne, et se trouvent plutôt bien intégrées. Finalement, par rapport à la Shelby, cette ZL1 semble plus calme. D’ailleurs je regrette un peu le dessin des jantes, trop classiques par rapport au niveau d’exclusivité de l’engin. Mais le capot moteur bombé et les ouies latérales rappellent que cette voiture est une brute épaisse.

L’intérieur subit peu de modification : les compteurs typiques sont bien là, et on note juste la sellerie spécifique ainsi que le logo sérigraphié sur les sièges avant. Pas la peine de s’éterniser donc, et passons au principal : moteur !

Le V8 est un dérivé de la Corvette qui cube aussi 6.2, mais qui se veut plus simple : pas de carter sec, pas de bielles en titane, etc…La puissance culmine à 580 CV, pour ne pas non plus inquiéter la cousine ZR1. Mais rassurez-vous, 580 CV et, attention, 754 Nm de couple (!), ça déménage…mais finalement pas tant que ça car la voiture pèse près de 1,9 tonne. La voiture bouclerait un tour au Nurburgring en 7min 41S, soit une performance tout à fait remarquable.

Par contre, si on doit s’amuser franchement à bord de l’engin, à profiter des vocalises du V8, et à accélérer franchement à chaque ligne droite, il ne faut pas voir cette ZL1 comme une pure sportive, au risque d’être déçu. Si vous souhaitez la performance pure et dure, prenez la ZR1

Disponible en boite automatique classique ou manuelle, en cabriolet ou en coupé, cette ZL1 se veut finalement facile à vivre, accessible, et surtout très jouissive. On espère maintenant que Chevrolet va nous envoyer officiellement sa dernière création en Europe.

Voici donc une vidéo issue d’Automoto.fr, qui permet de profiter à plein de la sonorité du moteur. Donc ouvrez à fond vos HP, et enjoy !

Le millésime 2011 avait frappé fort, et gonflé à 530 CV. Alors, la version 2012 a décidé d’ajouter encore quelques poignées de chevaux, une vingtaine, pour atteindre maintenant 550 CV. Le couple passe à 632 Nm, contre 612 auparavant. Ainsi armée, la GTR atteint le même niveau de puissance que la Turbo S, et serait capable de tourner sur le Nürburgring en 7 secondes et 18 centièmes, soit 6 secondes de mieux que la précédente version.

Si on ajoute une dotation de série améliorée, avec des enceintes Bose et une caméra de recul. Ce millésime s’annonce donc comme particulièrement attractif, à tous points de vue, et toujours avec un tarif très correct. Commandes ouvertes à partir de Janvier .

Les photos, issues d’un shooting aux Etats-Unis, réalisées par Brenda Priddy & Co, permettent tout de suite de visualiser la ligne globale de l’ensemble, car cette Boxster est démunie d’artifices de camouflage. Spontanément, je regrette un peu la forme des phares qui remontent beaucoup de 3/4 avant, et qui font ressembler la Boxster à une antique Toyota MR. Ce n’est qu’un feeling, à confirmer en live sur les photos officielles.

En dehors de ça, on retrouve les traits « habituels » du Boxster : rablé, court en empattement, double échappement central pour la version S, belles jantes alu qui ne manqueront pas de figurer sur la longue liste des options… . Le boxster ne change pas diamétralement : il intègre le bouclier de la 991, et s’en rapproche donc clairement. Les feux arrière encore plus étirés, ainsi que les arceaux inclinés accentuent le dynamique de la ligne qui reste pure : pas d’ailes exagérément larges, et un dessin toujours séduisant, qui parle aux amateurs de Porsche.

En général, je préfère les nouveaux modèles aux anciens, mais ici, je suis plus partagé : j’attends de voir la communication officielle. Mais au-delà du look, cette version part avec un gros handicap : même Porsche aura du mal à faire chanter un 4 pattes comme un 6 cylindres.