Cette Maserati Gran Turismo ne propose pas une augmentation drastique de puissance, puisque le V8 4.7 développe ici 450 CV, soit à peine 10 CV de plus qu’une version S. Parallèlement, le couple gagne 20Nm pour atteindre 510 Nm. A priori, le constat semble sans appel, et on se demande pourquoi cette version ?

En fait, la Stradale est surtout allégée de 100 kg (même si elle pèse encore 1750 Kg…) grâce à l’emploi de carbone, et à l’ablation de certains éléments, comme les sièges arrières ! La boîte de vitesse est également revue pour être plus réactive, et passe maintenant les vitesses en 60 ms, ce qui autorise des performances plus énergiques qu’une version S  : plus de 300 Km/h, et 4,7s pour le 0 à 100 km/h.

Les amateurs peuvent également aller tourner sur circuit avec les formules Maserati, et profiter de ces beaux engins sur circuit. Pour ma part, cette version est surtout remarquable par son look ravageur, avec son bouclier très agressif en carbone, et son diffuseur intégrant les deux sorties d’échappement comme sur une Ferrari Scuderia.

Dans tous les cas, j’ai un problème avec Maserati : comme avec Aston, je trouve que ce sont des autos qui ont un âme, et j’ai du mal à être objectif. Perso, j’adore, c’est aussi simple que ça.

Ford a décidé de produire une version (très) spéciale de sa RS, histoire de fêter le succès du modèle, et d’en pousser l’expérience à son paroxysme.

Ainsi, la RS de base et ses 305 CV peuvent aller se rhabiller. La RS 500 développe ainsi 350 CV, et 460 Nm de couple entre 2500 et 4500 T/min. , toujours avec le 5 cylindres. Ceci est possible grâce à une pression de suralimentation supérieure, une nouvelle ligne d’échappement et une cartographie moteur entièrement revue.

La RS reste une pure traction, et Ford espère bien réitérer la prouesse en terme de feeling et de tenue de route réalisée avec la RS. Je ne sais pas vous, mais moi j’ai confiance, et en plus ça permet de limiter le poids de l’engin.

Question look, je suis fan : grosses jantes de 19″ en 235/50 noires, sorties d’échappement surdimensionnées, diffuseur arrière, orifices d’aération sur le capot moteur. efficaces, mais ça ne fait pas dans la dentelle côté design. Et là où je trouve que Ford a bien joué, c’est avec le total look noir mat : une peinture de guerre, qui impose le respect, et donne un effet moins bling bling à la voiture malgré les appendices aérodynamiques.

Avec un 0 à 100 Km/h déchiré en 5,6S, et 265 Km/h en vitesse de pointe, la RS 500 devrait surpasser sa rivale, la Megane RS.

Le prix n’est pas encore connu, mais tous les détails seront révelés sur le site officiel. A voir, notamment pour la carte d’Europe avec les véhicules prévus : 56 pour la France, autant qu’en Allemagne ou qu’en Suisse Seule l’Angleterre fait mieux : 101 exemplaires prévus.

En tout cas, chapeau pour la démarche, et dépêchez vous de commander, car ce modèle très spécial devrait, encore, faire un carton.

Alors promis, je ne vous referai pas le coup du « light is right », ni vous assommer de statistiques sur l’accélération de la machine. Non, je vous propose simplement d’admirer quelques sublimes photos glanées sur le net. Alors, enjoy !

Pourtant, et tous les possesseurs de Ferrari vous le diraient, ils ne passent pas leur temps dans la zone rouge, à taquiner le chronomètre. Car rouler en Ferrari, c’est aussi apprécier la balade à allure autorisée, profiter du son des V8 ou V12, et traverser des paysages transcendés par les sensations de conduite offertes par ces bolides.

Aussi, pour illustrer mes propos, voici quelques photos qui nous permettent d’imaginer ce que peuvent être ces ballades menées pas toujours tambour battant, mais réellement grisantes dans tous les cas.

Le communiqué officiel annonçant la SLS à Francfort confirme tout ce qu’on savait déjà sur la bête : 8 cylindres de 571 cv pour environ 1580 Kg, la SLS serait capable d’accrocher le 317 Km/h, et d’atteindre 100 Km/h depuis l’arrêt total en 3.8S. Des performances de premier ordre, le tout avec une consommation moyenne annoncée autour de 14l en moyenne, ce qui permettrait à la SLS de ne pas rejeter plus de 313 g de CO2 par km.

On peut parier que ces très bons chiffres sont obtenus avec la nouvelle boîte robotisée à 7 rapports inaugurée par la SLS.

En revanche, pas encore de communication détaillée sur la future version électrique.

Les photos du constructeurs sont sublimes, je vous laisse profiter de la beauté des courbes de l’engin : je le redis, assurément une très belle interprétation de la mythique 300SL.

Des TT, on en voit beaucoup. Des TT S-Line aussi. Mais pourtant, quand je tombe par hasard sur un TTS, je ne peux pas m’empêcher de la regarder…alors, un RS, ce sera encore pire.

Aussi, à la découverte de son remplaçant, j’ai été un peu déçu. D’abord parce que je trouve que l’engin s’est assagi, a muri, à la fois avec l’arrivée du toit escamotable mais également avec l’avènement dans son style d’un certain classicisme de bon aloi. Il paraît que le designer en chef, une femme, y est pour beaucoup.

BMW Z4

Pourtant, quand on regarde le nouveau Z4 de plus près, on voit autre chose. D’abord un capot immense, 1.8 m, qui offre au conducteur une vision à nulle autre pareille. Ensuite, on entend : le son des 6 cylindres, et notamment du fabuleux 3.0 biturbo de 306 cv, régale les tympans comme peu de moteur savent le faire. Enfin, on remarque les jantes, les sorties d’échapppement et les petites touches de « M » présentes ici et là.

Et finalement, je me dis alors que l’esprit Z4 n’est pas mort avec le nouveau. La voiture reste diablement séduisante, avec un tempérament toujours bien trempé, et surtout des performances atomiques. 250 Km/h limitée bien entendu, mais un 0 à 100 Km/h expédié en moins de 6s, et un 1000 m départ arrêté estimé à 25.5 s, soit un temps tout à fait excellent.

Alors, si vous avez 52 000€ à dépenser pour un joli jouet, avant de foncer chez Porsche pour un Cayman, ou chez Nissan pour y commander la 370 Z qui vous coûtera moins cher, faîtes un tour chez BMW, juste pour voir…

Genève occupe toujours une place à part, et cette année encore, le positionnement du salon a été élitiste. Avec de nombreux lancements de voitures très haut de gamme, comme les sportives Nissan 370 Z, Ferrari 599 XX ou encore Lamborghini Murcielago SV, Genève se positionne clairement comme le salon de la voiture d’exception.

Et au lieu de jouer profil bas, en ces temps de disette, ou carrément écolo comme à Paris, l’édition 2009 a clairement flirté avec le faste, voire l’outrancier. Car si nombre de constructeurs présentait des hybrides (Honda Insight) ou des petites citadines, le salon a su faire la part belle aux véhicules d’exception : Gumpert Appolo, Koeniggseg, Pagani, Artega…

Mieux, les préparateurs allemands, autrichiens, suisses sont ici en terre conquise et disposent de stands réellement impressionnants, au milieu des autres constructeurs. Je vous laisse donc découvrir les quelques photos des Brabus SLR, Porsche Cayenne Turbo Mansory, et autres chefs d’oeuvres de démesure. Trop puissants, inutiles, inexploitables parfois, mais tellement anti conformistes et si savoureusement impertinents dans le monde bien pensant actuel qu’on ne peut qu’apprécier ce salon, décidemment très particulier. Vivement 2010 !

Quand vous êtes en journée Presse, cette tendance saute aux yeux, tant les hotesses en question sont nombreuses. Mais en réalité, il n’y a rien de glamour là-dedans : les photographes se pressent de prendre leurs photos pour illustrer les articles, les commentateurs font la queue pour disposer de leurs cinq minutes personnelles autour des concepts pour enregistrer leur sujet, bref, ça casse un peu le mythe : les journées Presse sont bien dédiées aux professionnels qui travaillent…

Par ailleurs, ces mêmes hotesses ont moins l’occasion de renseigner le chaland, dans la mesure où les visiteurs du salon sur ces journées privilèges sont souvent des experts du milieu (mais pas tous : j’ai appris rapidement qu’on pouvait tout à fait travailler dans l’automobile d’exception sans être un expert du domaine…).

Remercions les tout de même pour leur disponibilité, leur gentillesse et leur sourire, même après des heures passées debout à servir de faire valoir à un nouveau modèle ou à un concept car.

A vous donc de découvrir les hotesses de Genève 2009, et à vous faire votre opinion ! Pas de surprise, les marques italiennes tiennent toujours le podium..

La Shelby GT 500, au même titre que la Corvette Z06, et mieux encore, la ZR-1, sont des supersportives qui sont accessibles…du moins aux US. En Europe, le coût importé reste significatif, mais toujours inférieur à une Porsche ou une Ferrari. Bref..

Cette GT 500 n’a toutefois pas à rougir de la comparaison : le look est démoniaque, la sonorité magique et les 500 cv proposés ne sont pas là pour la figuration…

Je vous propose d’ailleurs  de découvrir un petit film sur l’absence de complexes à avoir vis-à-vis des collèges allemands, qui vous permettra d’entendre quelques vocalises du V8 5.4 l à compresseur, 540 CV et près de 700 Nm.

Pour les amateurs, l’engin existe également en cabriolet. Il conserve alors les ailes élargies, l’intérieur spécifique avec de nombreux sigles « cobra » ainsi que des jantes de 19 pouces qui abritent des freins brembo. Ainsi armé, le cabriolet comme le coupé peuvent s’attaquer à al Corvette…du moins en ligne droite. Car la conception de l’auto, avec un moteur très lourd à l’avant, l’empêchera de rivaliser avec sa rivale sur les portions plus sinueuses.

Qu’importe, la Shelby est un fantastique jouet, un dragster qui hurle, prend aux tripes. Ici, on ne cherche pas l’efficacité, mais le plaisir. Et c’est réussi.