Construite en hommage, encore une fois, au fameux coup Quattro des années 80, ce quattro concept est une pure réussite : physique brutal et ramassé, tout en agressivité contenue, il transpire le sport à l’état brut. Il joue sur la fibre historique, mais pas de néorétro dans ce dessin, qui a su à la fois réinterpréter son aieul et réinterpréter ce qui faisait son succès : faible surface vitrée, gueule de prédateur, arrière tronqué.

Le concept repose sur un chassis de RS5 raccourci, mais le moteur n’est pas un V8 : il s’agit du 5 cylindres 2,5 issu du TT RS, mais porté à 408 cv via un plus gros turbo. Ce bloc permet à la fois de relier le concept à son illustre prédécesseur, et de proposer de la noblesse et de la puissance dans un encombrement minimum. Il est associé à une boîte manuelle, ce qui est surprenant chez Audi, chantre de la boîte robotisée à double embrayage.

Avec 1300 KG, ce nouveau coupé Quattro atteindrait 300 Km/h, et 100 Km/h en seulement 3,9 s en départ arrêté. Bigre, ça ne plaisante pas du tout !

Présenté au début comme potentiellement produisible en série très limitée de 500 exemplaire, donc ultra exclusive, un débat fait rage en ce moment chez Audi, car suite à la folie générée par cette voiture au dernier mondial, le PDG du groupe Volkswagen aimerait le produire en plus grande série, avec plus de moteurs.

Si c’est pour le décliner en S, RS, et rester sur des motorisations nobles, je vote oui. Si c’est pour lui mettre un TDI, alors là, je suis complètement contre, et je préfère fantasmer sur une voiture exclusive que de les voir à tous les coins de rue en train de claquer et de s’époumoner à 4500 T/min. Si ça advient, le coupé Quattro historique devrait se retourner dans sa tombe.

Une vraie alternative à la Ferrari California, si elle s’avère aussi performante, équilibrée, et avec une boîte de vitesse aussi magique. Vivement la confrontation !

Ce Range Rover marque un vrai tournant dans la gamme de la marque. En tout premier lieu, l’Evoque sera disponible en 2 roues motrices…oui oui, vous lisez bien : l’Evoque est un pur SUV, et ses capacités de franchissement seront probablement limitées dans cette configuration. Compte-tenu du fait qu’une part significative des acheteurs de Range Sport sont localisés en région Parisienne, et pas à la campagne, le choix est logique.

Par ailleurs, la version 4X2 permettra d’abaisser la consommation à un niveau jamais atteint par la marque, avec des émissions de CO2 réduites à 130 g par km, écologie oblige.

Si on ignore encore toutes les caractéristiques, et que le Mondial de l’auto sera l’occasion de découvrir ce modèle, il est un aspect qu’on ne peut occulter : le design est à couper le souffle, très proche du concept LRX, et cette Evoque s’annonce comme esthétiquement très réussie, avec des lignes racées, tendues, sportives, tout en conservant un avant typiquement Range. Donc bravo à la marque de sortir un tel engin, qui n’avait pas suscité un tel engouement de ma part depuis le BMW X6 .

Voici donc pour débuter, peut-être, une série de posts sur les détails automobiles que j’affectionne, et nous commençons donc par les sièges.

Cet élément est incontournable dans une automobile sportive. Tout autant esthétique qu’utile (mieux vaut être bien maintenu dans les virages…), le siège est ce qui permet de faire corps avec la voiture. D’où un petit florilège des plus beaux, à mon goût bien entendu, ceci est purement subjectif

N°4 : les sièges bacquets de l’ancienne BMW M3 CSL : extrémistes

Pour moi, c’est l’archétype du bacquet : très épuré, très fin, ultra solide et hyper léger. L’idéal pour limer la piste, écumer les circuits. En revanche, question confort, c’est spartiate.

N°4 : Sièges Recaro pour Audi supersport (RS4, R8,…) : le meilleur compromis

Installé dans ces sièges, vous pouvez les régler dans tous les sens, électriquement bien entendu, gonfler les différents coussins sur les lombaires ou les épaules, et trouver ainsi l’équilibre idéal pour vous. En plus, sur les longs parcours, aucun souci pour les rendre moins enveloppants et orientés confort. Un must (j’en ai eu sur mon S3…un bonheur !)

N°2 : bacquets de la BMW TII : somptueux.

encore plus élégants que ceux de la CSL, également en alcantara et cuir, les sièges du concept TII cumulent les avantages des bacquets Audi (design, finition parfaite,..) avec la quête de la performance BMW (pas de réglage électrique pour limiter le poids, passage des ceintures 5 points en métal,…).

N° 1, mes préférés tout simplement, sièges option racing de Ferrari F430.

Le dessin est proche des autres, j’adore, avec la touche vintage des sièges qui rappellent au milieu les modèles mythiques de Ferrari, comme la GTO ou la 365 GTB/4 Daytona. Le must, tout simplement.

Il présente en effet une vision prospective de ce que pourrait être l’automobile, Volkswagen notamment, dans les 20 ans à venir. Et en naviguant dans ce site, en écourant les commentaires des différents experts, en regardant les vidéos des modèles futuristes et en extrapolant tout ça, je me suis retrouvé plutôt perdu.

D’abord parce que si les principaux objectifs de l’automobile du futur (non polluante, sécurisante,…) sont assez simples à envisager, les solutions technologiques à mettre en oeuvre sont plus complexes : nanotechnologies, matériaux, processus de fabrication, réduction de poids avec matériaux composites mais limitation de l’utilisation de pétrole/plastique, etc…Les ingénieurs ont du travail.

Mais surtout parce que cette vision de l’automobile est finalement assez proche de ce que je pouvais imaginer. Jusque là, normal. Le problème, c’est que cette vision est ici objectivée, et formalisée. Et je me rends alors compte qu’elle ne me fait pas rêver. Le simple fait d’envisager l’automobile comme un moyen de se déplacer, comme un endroit de vie, me gêne. Il est vrai que pour moi, c’est avant tout du plaisir. Et même l’Ego, soi-disant sportive, tend à communiquer davantage sur le downsizing que sur la performance.

Alors, quelque part, j’espère que cette vision 2028 sera conforme à la réalité pour les principales évolutions technologiques annoncées, et peut-être moins orientée vers la raison pour conserver ne serait-ce qu’une once de passion.

Bon, pas de panique, dans les années 1970 la population imaginait l’an 2000 avec des voitures volantes…

Bref, Chris Bangle a ses détracteurs, mais également quelques rares partisans qui l’ont défendu.

Pourtant le prototype GINA réalisé par son équipe prouve définitivement que le designer est un peu déjanté. J’essaie de ne pas être trop conservateur, mais…c’est difficile.

La GINA est un prototype avec un cahier des charges assez spécial : permettre au conducteur de modifier lui même la structure de sa voiture, et la rendre morpho-adaptable aux désiderata du conducteur. Mouais, on comprend pas réellement le sens, nous pauvres mortels. Mais l’équipe de Bangle a tout compris.

Elle a pris un chassis de Z8, y a greffé un V8 4.4 maison, et l’a doté d’une structure en aluminium animée par de multiples systèmes hydrauliques. Ces derniers, contrairement aux voitures mexicaines qui sautent, permettent de modifier l’aspect de la voiture : l’armature métallique est habillée d’une sorte de peau, mélange de polyuréthane et de lycra, étanche et résistante aux agressions quotidiennes. Le conducteur, via son interface, peut alors choisir de faire varier certains éléments de carrosserie.

J’ai beau tâcher d’être le plus clair possible, ce n’est pas simple, donc comme un schéma vaut mieux qu’un long discours, je vous laisse admirer cet engin, sans avenir dans la gamme, mais qui va rejoindre le musée de BMW à Munich.

Voici également quelques photos de la bête, vraiment surprenante visuellement.

Le toit de la Karma sera équipé en option d’un panneau solaire qui permettra de charger la voiture en roulant et de la climatiser. Fisker proposera aussi des panneaux solaires pour équiper votre maison et/ou votre garage, ils sont malins. L’autonomie de la voiture en full mode électrique est de 80 km, ce qui n’est pas si mal pour faire de l’urbain mais un peu light pour tracer sur l’autoroute écologiquement…

Le design est tout simplement une réussite sachant que le véhicule est un hybride… Mais attendons de la voir pour valider les performances sur le terrain.

Cette année, le thème est « Imaginez la Peugeot des mégalopoles mondiales de demain ».

Le vainqueur recevra 10 000€, une XBOX 360, mais surtout verra son dessin prendre vie sous la forme d’une maquette à l’échelle 1 qu’il sera invité à aller présenter à Shangaï en 2009 !

Donc si vous êtes motivés, à vos crayons, toutes les modalités du concours sont consultables sur le site de Peugeot

Un dernier détail : le concours est international bien évidemment, et très relevé. Donc si vous êtes dessinateur du dimanche, ça risque d’être compliqué…

A titre d’exemple, voici le lauréat 2007, que j’apprécie particulièrement, ainsi que les vainqueurs des éditions précédentes.

Cette voiture a affirmé en France la marque Subaru au moins autant que ses nombreux titres de champion du monde de rallye. Et pourtant, Subaru a décidé de l’abandonner.

En effet, normes de pollutions obligent, la Subaru Impreza WRX ne sera commercialisée qu’au compte-goutte en France, et c’est surtout la STI présentée ici qui fera office le porte drapeau de la marque.

Cette STI est une bombe, comme souvent pour les dernières nées de chez Subaru. Moteur 4 cylindres boxer (évidemment !) de 300cv, 400 Nm de couple, un turbo qui souffle fort et qui colle le conducteur à son siège.

Là, on retrouve les ingrédients qui ont fait le succès de la marque.

Depuis quelques années, si la base mécanique reste proche, on assiste surtout à une complexification croissante du système de suspension, et Subaru se bat avec Mitsubishi pour proposer le chassis le plus évolué. Avec son système DCCD, qui contrôle les deux différentiels, et ses lois de suspensions optimisées, la WRX STI devrait encore une fois satisfaire les puristes du rallye, et assurer une adhérence parfaite même en conditions précaires.

Les performances devraient être remarquables car l’auto grossit peu, et la puissance reste conséquente. Pourtant, je ne suis pas convaincu…

Tout d’abord, le dessin est raté selon moi : on dirait une compacte passable qu’on a essayé de présenter sportivement avec quelques artifices : ailes élargies, bas de caisse, jantes voyantes,…plus des accessoires issus du tuning comme les feux arières. Bon, vous avez raison, les anciennes Impreza n’étaient pas très élégantes.

Au final, c’est l’esprit qui me déplaît. La voiture est plus puissante, plus sophistiquée, mieux équipée (GPS de série…), mais ce n’est plus la sportive accessible d’antan. L’esprit Subaru, c’était l’Impreza, et pas la STI, et j’ai le sentiment que Subaru l’a oublié.

On verra si la STI à 45 000€ TTC arrivera à compenser la non vente de l’Impreza à 30 000€ TTC.

Galerie photos :

La Ferrari 360 a marqué une rupture majeure dans la lignée des berlinettes Ferrari.

En effet, la F 355 qui la précédait restait une évolution, particulièrement soignée il est vrai, des modèles 348 qui avaient connu de nombreux soucis : fiabilité, ligne moins réussie que les anciennes 328, chassis plutôt piégeux…bref, la 348 connait encore aujourd’hui une sérieuse côte de désamour, et les passionnés lui préfèrent encore des modèles 328.

La 328 :

La 348 (ici en Spider) :

La 355 :

La F355 a donc corrigé, et parfaitement, tous les soucis de la 348. Elle s’est avérée beaucoup plus puissante, efficace, plus facile à maîtriser aussi. En terme de ligne, elle est parvenu à renouveler le style de la 328, et à le réinterpréter de façon plus moderne. Elle a aussi étrenné de nombreux équipements, comme les airbags (d’où un volant à quatre branches plutôt disgracieux sur un certain nombre de modèle), mais aussi et surtout la fameuse boîte robotisée Ferrari qui n’a plus cessé de se bonifier pour arriver aux incroyables performances de la dernière version de la F 430.

Pourtant, celle qui a vraiment marqué la génération des années 90, c’est la Modena.

En premier lieu, elle a relancé le fait d’accoler au nombre (360)  un nom typique de Ferrari (Modena) qui permet d’entretenir le mythe. Ce choix perdure encore, avec les 612 Scaglietti ou 599 GTB Fiorano.

Ensuite elle a marqué une rupture stylistique fondamentale, en propulsant le design Ferrari dans une autre ère, et en faisant oublier les lignes intemporelles des 308 et 328. Elle a ainsi aboli les phares escamotables, mais aussi les grosses grilles d’aération latérales, et a été la première à intégrer un bouclier avant aéré…et pour cause, la soufflerie a été utilisée de façon intensive pour façonner ses lignes, et pour la première fois, la recherche de l’efficacité et de la performance pure sont devenus prioritaires sur le coup de crayon du designer, preuve que le métier même de ce dernier était en pleine évolution.

Enfin, elle s’est affirmée immédiatement comme un formidable engin à sensations, avec notamment une capacité à hurler dans les tours démoniaques et un chassis d’une précision chrirugicale. Son V8 3.5, capable de monter à très haut régime (près de 8 000 t/Min) affichait avec ses 400 cv un rendement exceptionnel de 114 cv/l !

La 360 Modena est clairement à l’origine de la lignée des Ferrari actuelles, d’où le petit hommage d’aujourd’hui, car elle le vaut bien !

Galerie photos :