La particularité du tracé de ce circuit tient du fait que ce n’est pas un seul circuit mais deux et indépendants. On a un circuit technique (très approprié à la pratique de la moto) et un circuit rapide.

Etant donné que l’on est en présence de deux circuits, cela signifie que ce circuit permet l’accueil de deux évènements simultanés, c’est ainsi que le bâtiment principal est en « double » : deux salles de préparation avec vue sur la partie du circuit concerné. On retrouve des ateliers indépendants pour les voitures avec leur propre pit-lane.

L’originalité continue par le fait que le sens circuit est contraire au sens des aiguilles d’une montre, c’est un plus pour changer les repères de conduite. On peut souligner la prise en compte des considérations écologiques: récupération des eaux de ruissellement et pollution sonore.

Tout ces détails viennent de la  récente ouverture du circuit (moins de 2 ans) où tout a été optimisé pour maximiser le plaisir de la conduite.

Autre détail intéressant : ce circuit n’accueil pas de courses automobiles, ce choix a été pris pour privilégier la réalisation d’évènements promotionnels et l’accès au public (voir le planning des jours de roulage sur le site du circuit).

La structure possède son école de pilotage « Diabolo » afin de se perfectionner ou tout simplement découvrir des nouveaux véhicules. C’est ainsi, suite à la visite, Blog4Auto a pu piloter une Formule CAMPUS. Quelques chiffres : 115 Ch pour 450 kg. Certes, le moteur semble léger au premier abord mais cela est contredit lors du pilotage où l’on ressent de bonnes sensations !

Video:

Pour plus d’information : http://www.circuitslfg.fr/

Au travers d’ateliers sur les différentes portions du circuit, on a pû cerner la voiture…

• La motorisation :

Un 1.4 MultiAir de 165 ch + un stop&go.
Bien entendu, on retrouve le mode « sport » qui booste le moteur (à vitesse constante, en passant en mode « sport », on sent et entend le changement de régime. Lors de la conduite sur circuit, on ressent l’absence d’agressivité du moteur qui fait la différence et rend la voiture unique… heureusement, un kit Essesse sera disponible pour gonfler le moteur de 15 ch pour rendre la voiture « unique » sur circuit. 
Pour la conduite en ville, le moteur est relativement souple pour avoir du plaisir.
Le moteur se fait légèrement entendre dans l’habitacle suffisant pour se rappeler que l’on conduit une voiture sportive sans lasser les passagers.
Note : le « stop&go » peut être désactivé (utile en ville mais inconvénient sur circuit). Au passage, le « stop&go » coupe tout : la climatisation et la radio…

• L’habitacle :

On retrouve la console de la version « série » mais la version abarth a des sièges bacquet qui maintiennent bien le corps. Une option siège « Sabelt » permet d’avoir un look « rallye ». Siège très ferme qui me porte à croire que si vous faites de longues distances, le dos risque de se fatiguer.
L ‘accessibilité aux places arrières est correcte, de même que l’espace est honorable pour les grands gabarits.
La finition est plus que correcte, on se sent dans une voiture dynamique.

• Le look :

Après avoir traversé Paris, on se rend compte que l’on conduit une Abarth : tous les gens qui possédaient une voiture « sportive » ont regardé la Punto Evo avec attention et, limite, jalousie…
Un sérieux travail a été fait pour améliorer l’exclusivité de la voiture : à savoir le bouclier avant et arrière où des entrées ou sorties d’air ont été rajouté, un becquet, les feux en lignes fines à l’arrière. Tout cela rend la voiture unique par rapport aux autres.

• En conduite :

Je noterai que la première est vraiment courte, obliger de passer la seconde rapidement. La boite de vitesse est classique, pas de passage « court » (peut-être un point d’amélioration pour le futur). Un léger manque de fermeté dans les suspensions lorsque l’on pousse la voiture.
En général, de bonnes sensations, un sentiment de conduire une voiture qui a une histoire et une bon sentiment de sécurité (note pour les puristes, il n’est pas possible de déconnecter l’ESP).

• En conclusion :

Pour moins de 20,000 euros, on possède une voiture sportive qui peut aller faire des tours sur circuit et l’utiliser au quotidien sans se ruiner. A travers les diverses options, il est possible de renforcer le côté « sport ». Pour les puristes, on montera le kit Essesse d’office. Cette voiture peut faire l’objet d’un achat « coup de cœur ».

Le but de la journée était de tester dans diverses conditions les performances du CSC5P dans des situations d’urgences et sous contrainte, le tout avec une large gamme de voitures : de la citadine à l’utra sportive (4 roues motrices) en passant par des tractions, propulsions et break…

• Les situations :

- le freinage en ligne droite sur piste mouillée à 110 km/h
- le test d’évitement
- le slalom
- des conditions de circuit : long virage, virage court, accélérations et freinages intenses.

• Les voitures:

- de la Mito (90ch diesel)
- Audi Break S4
- Porsche Cayman S
- Renault Mégane RS
- BMW Z4 sDrive35i
- Audi TT RS Roadster

Il ne faut pas oublier que le pneu est un des éléments les plus importants concernant la sécurité. 
Les détails qui font la différence se traduisent par  l’empreinte du pneu (liason entre les pavés extérieurs pour les maintenir entre eux), une surface au contact de la route augmentée de 5%, une gomme avec de la silice …

Blog4Auto.fr remercie Continental pour cette journée « circuit » et Tribeca pour l’organisation.

- la Giulietta
- la Mito
- la 8C
Bien entendu, la star de la journée était la Giulietta, étant donné qu’elle a été officiellement commercialisée récemment et la Giulletta symbolise la « voiture » du centenaire d’Alfa Roméo.

L’essai s’est concentré sur la version essence du 1.4 MultiAir de 170ch. L’essai s’est déroulé sur circuit avec comme thématique : ateliers pilotage et freinage.

Les ateliers étaient :
- slalom à vitesse réduite pour optimiser l’anticipation
- gestion de la prise de virage : freinage fort puis dégressif, rétrograde, prise à la corde, accélération progressive pour atteindre le virage suivant.
- test d’évitement à vitesse constante
- cours théoriques de pilotage

Le but de ces ateliers est de faire un rappel sur les bases du pilotage et aussi, de mettre à l’épreuve les voitures lors de situations d’urgence.

Etant propriétaire d’une Alfa 147 (phase 2, 115ch, 1.9 JTDm), j’ai pu comparer les différences de sensations au pilotage et la voiture elle-même :

• Design :

Un vrai coup de cœur concernant l’arrière de la voiture, spécialement au niveau des feux stop.
Toujours la poignée de porte arrière intégrée dans le design.
La calandre Alfa qui semble être détachée de la voiture même si j’avoue que cela déroute au début.
Le design du tableau de bord moderne qui tranche avec celui de la 147.

• Habitabilité :

Des vraies places à l’arrière !
Un coffre immense (350 litres).

• Sensation en conduite :

On se sent en sécurité par le biais du VDC,  la voiture ne bouge pas ni surprise.
On notera qu’on ressent que la voiture est aseptisée lors des accélérations (même avec le 170ch) du peut-être au gabarit de la voiture (poids 1290kg avec une longueur de 4,354 m) et l’insonorisation du moteur.
En passager arrière, on entend le son du pot d’échappement varié avec un léger son très sympa.

Ensuite il y avait la MiTo Quadrifoglio Verde, le 1.4 MultiAir en version 170 ch. Je dois avouer que j’ai toujours été sceptique concernant cette voiture mais la journée Alfa Masterdrive m’a convaincu : une accélération tonitruante, une agilité, des sensations « sport », une habilité dans les sièges arrières satisfaisante.

Et, pour finir la journée, on a eu le droit de piloter l’Alfa 8C Competizione, lire l’article écrit par Christophe qui résume tout simplement la voiture de sport exclusive.
Pour résumer, on a droit à des pures sensations en conduite, un « son » unique et une spéciale note pour la bagagerie intégrée dans l’habitacle de la voiture.

Blog4Auto remercie la structure Alfa Roméo MasterDrive pour leurs conseils et leurs disponibilités pour discuter du monde « Alfa ». J’en profite pour souligner l’excellente organisation d’Albane et Aurore au travers de l’agence 6AM (Fullsix Group).

Lors de cette journée, vous allez être amené tester la qualité, la tenue de route et de freinage des pneus Continental.
Cela se caractérise par des ateliers sur diverses portions du circuit.
Les voitures qui étaient à disposition, lors de la dernière édition, étaient Porsche Cayman S, Subaru, Renault RS et 350 Z.

Pour être invité, il faut :

- être libre le samedi 26 Juin de 8h00 à 19h00.
- être sur Paris (pour prendre la navette à 8h00).
- être titulaire du permis de conduire depuis plus de 2 ans.
- répondre à la question ci-dessous:

Quelle est la date de publication du 1er article « Blog4Auto.fr » ?

Le premier commentaire avec la bonne réponse sera contacté rapidement.
Pour les autres, il y a la page « facebook » pour voir les photos en avant-première.

Comme d’habitude (voir article sur le circuit d’Abbeville), il s’agissait d’ateliers pour vérifier la pertinence d’utiliser des pneus neige sur la glace à travers ces ateliers :
- freinage en ligne droite avec pneus configuration « été » et configuration « neige »
- démarrage en côte toujours avec les 2 configurations de pneus.
- test d’adhérence avec les pneus cloutés: virages en dérapage avec et sans frein à main.

Pour compléter les essais, on a pu vérifier sur deux voitures différentes: une traction (Clio RS) et une quatre roues motrices (Subaru Impreza).

Ultime test : une Clio RS avec des pneus hivers à l’avant et pneus été à l’arrière qui a donné lieu à un concours auquel j’ai terminé 1er : faire le meilleur temps sur un mini-circuit.

A travers la video, on se rend compte que l’on aurait pu donner aussi une note artistique suite à tous les 360°…

Continental – ValThorens – Blog4Auto.fr from phlaba on Vimeo.

Bien entendu, j’ai eu droit au baptême du circuit avec un pilote chevronné : on en ressort avec un max de sensations et un regard totalement différent de la conduite sur la neige.

Je tenais à remercier TRIBECA (plus de photos: flickr) , l’équipe CONTINENTAL et les pilotes pour l’organisation, l’accueil et leurs disponibilités.

Tout d’abord, il y a eu la visite du showroom d’Abarth avec quelques anciens modèles Abarth accompagnés des derniers modèles : 124, 131, 500 et Punto SuperSport. Voici quelques modèles mythiques comme vous allez le voir!

On notera le scorpion argenté en arrière plan qui surplombe l’ensemble des voitures. Par ailleurs, on a été autorisé à prendre en photo la nouvelle Abarth 695 revisitée par Ferrari, une vrai réussite de style.

Quelques chiffres sur l’Abarth revisitée par Ferrari, Abarth 695 Tributo Ferrari :

Moteur 1.4 Turbo T-Jet 16v de 180 ch, couplé à une boîte MTA.
Sans compter, une quantité de détail : du carbone à profusion, des sorties d’échappement dédoublés, des palettes au volant, une ambiance spéciale…
Disponible à partir de Juillet 2010.

La visite du HQ continue par la cantine des Designers et ingénieurs d’Abarth , la partie « préparation » des voitures de rallye, les ateliers pour la maintenance des moteurs, la partie expéditions avec des montages de kits ESSEESSE : tous numérotés !

Enfin la visite continue avec une pause travail dans la salle de réunion Abarth avec une partie de l’équipe Abarth où l’on apprendra qu’il y aura un nouveau modèle à venir : il faut s’inspirer de l’histoire Abarth pour trouver le design et toujours dans le registre des petites voitures.
Note de service : je recherche les mêmes sièges rouges pour mon bureau

On se retrouve tous ensuite sur la piste d’essai de l’usine Mirafiori. Pour cela on a traversé le site : bâtiments, usines, entrepôts de voitures, passage du tunnel…

Arrivé surplace, j’ai pu monter dans la fiat 500 Assetto Corse avec casque et sanglé pour 3 tours de piste en co-pilote. Déjà que la voiture fait un bruit terrible (sympa) de l’extérieur que c’est pareil à l’intérieur ! On se retrouve vite près des barrières le long de la piste à plus de 180 km/h. : à peine le temps de réaliser, c’est déjà la fin…

Le lendemain matin, Fiat nous a prêter 2 Abarth pour une petite ballade en toute liberté dans la campagne italienne, nous avions une fiat 500 (136 ch) et une fiat 500 ESSEESSE (160 ch).

Suite au super conseil de Paolo, on se retrouve sur les flancs de colline turinois en direction de la Basilique SUPERGA. Après la conduite en ville, on découvre une route sinueuse (regarder la carte vous allez comprendre de quoi je parle) dans laquelle l’Abarth montre ses qualités de tenue de route et les avantages de la fonction « sport » : raffermissement du volant, renforcement des suspensions et accélérations plus vives. La fonction « sport » est appréciée dans ce type de route.

De retour, sur Turin, on profite de l’agilité de l’Abarth 500 pour se faufiler dans les boulevards turinois pour regagner l’hôtel. Le Vendredi après-midi nous avons pu visiter le Lingotto, une usine désaffectée de FIAT et ABARTH pour découvrir la piste d’essai sur le toit. L’accès est sympa : rampe montée en seconde pendant 6-7 tours… pour atteindre le toit avec le ciel bleu et une superbe vue de Turin :

La journée se terminera par la visite de la « bulla » : qui fût la salle de réunion de la famille Agnelli. Je tenais à remercier Emmanuelle (Isobar), Paolo (Fiat) et l’équipe Abarth (Francesco) pour l’organisation parfaite, l’accueil et leurs disponibilités.

Nous sommes donc parti sous la neige avec des participants au concours organisé par pays à l’échelle européenne. L’arrivée à Athènes fut pour le moins déroutante car nous étions vêtus de gros manteaux contrastant avec les Grecs en T-Shirt, de plus, une équipe de cameramen nous attendait. Pourquoi ces caméras me direz-vous, et bien pour nous filmer lors de notre escapade dans le pays de l’Acropole. Les conditions de tournage furent les mêmes que celles de journalistes professionnels.

Le film est disponible ici et là.

Pour en revenir à la voiture, nous l’avons conduite à la fois dans les rues encombrées d’Athènes et sur les corniches le long de la mer. Bref, nous avons pu évoluer dans un cadre pour le moins majestueux pour une fin de mois décembre. La prise en main de la voiture, s’est faite très rapidement, je mesure 1m90 et je n’ai pas eu de problème à m’installer dans l’habitacle, cela n’est pas vraiment le cas dans toutes les citadines. Niveau rangement, elle assure, on peu vider ses poches partout. Concernant les boutons de contrôle, tout se trouve facilement.

Parmi qui les choses qui m’ont agréablement surpris, je citerai les poignées de portes arrières, elles sont « invisibles », style alfa 147. Autre point sympa, c’est la 5ème place à l’arrière, certes difficile d’y placer un adulte mais un enfant sans problème. La prise MP3 sur la radio est bien pratique.

Dans les points moins flatteurs, je citerai le coffre, il est petit mais reste raisonnable pour un usage citadin. L’ouverture du coffre obligatoirement avec la clé, ce n’est vraiment pas terrible mais bon ils sont au courant et sont en train de corriger ce point.

Le prix de la bête est bien bas : à partir de 6990 euros. En conclusion, je dirai que cette Spark va faire des envieux, elle est bien finie et a une carte à jouer sur le segment des « citadines fun ».

Lien de la pub commerciale qui finalement n’aura pas reçu les agréments pour une diffusion en France.

Au programme de cette journée, nous avons pu découvrir le stand Abarth et admirer la 500 et la Punto de couleur « gris aviation » qui rend les deux voitures craquantes… et incite à repartir avec !

Après la période présentation, la partie dynamique allait commencer : la prise en main des voitures Abarth avec Margot (Lafitte) en co-pilote.

1ère session : 3 tours en Abarth 500 Esseesse !

Là, deux sensations : je reste sur ma faim car tout va trop vite (3 tours dont 1 rapide) et la surprise que la 500 est très légère….

2ème session : le tour avec Margot (toujours en Abarth 500) !

Quand Margot prend le volant, on sent la maîtrise tout simplement…

3ème session : le parcours chronométré en Abarth 500!

Il s’agit d’un slalom suivi d’un demi-tour puis le retour en slalom avec un arrêt dans une zone défini. Le parcours se fait en Seconde : il faut allier la vitesse avec une certaine dose d’agilité pour passer le slalom sans pénalité (les fameux cônes à éviter).

Pas le temps de réfléchir, je se lance, enchaînement de plusieurs coups de volant dans le slalom et un freinage dantesque à la fin : et je me retrouve en 1ere position !

4ème session : 2,1 tours en Abarth Punto Esseesse !

Toujours avec Margot en co-pilote mais en Punto Esseesse, je sens mieux la voiture (même gabarit que la mienne), accélération puissante (on arrive vite au virage) ! Le deuxième tour se passe super bien, je me lance pour un 3ème tour mais la tentative échoue, je dois rendre la voiture….

Finalement la fin de la journée arrive avec la photo des pilotes et la Team Abarth sans oublier les voitures !

5ème session : Et comme j’ai pu terminer premier, je me retrouve en compagnie de l’Abarth 500 dans quelques jours pendant une semaine ! L’histoire ne pas dit si la voiture est prêtée avec une co-pilote…. Suite au prochain épisode !

Merci à Emma et Albin (ISOBAR) pour l’organisation et la Team Abarth pour les essais.